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　　中国后生网赤峰7月28日电（记者 朱浩天）7月27日，由中央网信办会聚社会责任局、中国国度铁路集团有限公司党组宣传部把持金皇冠跟单，内蒙古自治区党委网信办、中国铁路呼和浩特局集团有限公司党委聚合经办的“发现最好意思铁路·坐着火车看草原”会聚宣传举止走进集通铁路电气化转换名目多伦河特大桥施工现场，感受集通铁路与内蒙古自治区同步发展的时期脉搏。

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　　多伦河特大桥正在施工。中国后生网记者朱浩天 摄

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　　遥看树立中的多伦河特大桥，犹如一条灰白色巨龙兀立在群山环抱的绿野之中，声势恢宏、恢弘壮不雅。位于赤峰市克什克腾旗经棚镇西南边的多伦河特大桥全长3505.72米，为新建双线特大桥，全桥共有桥墩99个、桩基础1180根，袭取简支梁和连气儿梁架设相合并的情势构建，是集通铁路电气化转换名目重难点适度性工程。

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　　多伦河特大桥施工现场。中国后生网记者朱浩天 摄

　　走进多伦河特大桥施工现场，一转排桥墩由低到高被整都地码放在河说念中央。直径1米、1.25米、1.5米、2米4种桩径桥桩穿越18m—52m地层，为大桥构筑了雄厚的基础。53个圆端型实体墩、43个圆端型空腹墩、3个刚臂空腹墩，撑起高大的双线T型桥台。大桥的施工难点主要在于桥梁较高，桥墩及基础工程量高大，2处现浇连气儿梁跳动丹锡高速公路、S105省说念、既有集通铁路、多伦河以及G303国说念。与此同期，施工东说念主员还要克服朔方冰冻期长，施工地点长年风力较大，施工物料高空运载较清贫等不利要素。

　　多伦河特大桥施工现场。中国后生网记者朱浩天 摄

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　　正在运营的集通铁路既有线，再行建的多伦河特大桥48#至49#桥墩间穿行而过。“原有判辨弯说念多、弧线半径小、提速清贫、知足不了电气化牵引列车要求。特大桥建成后大桥径直与地说念衔接，既镌汰了判辨长度又能擢升列车速率”，集通铁路电气化换取部安质部部长武宏忠先容。

　　多伦河特大桥施工现场。中国后生网记者朱浩天 摄

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　　集通铁路树立之初，蓄意表率为场所铁路单线Ⅰ级，判辨基础和分娩开导堕落落伍，牵引开导为蒸汽机车，行车信号是色灯和臂板信号机，沿线缺水少电，员工生存重要、办公环境极为简短。即是在这种繁重条目下，集通铁路在万名铁路员工的悉力付出下，竣事运量逐年加多，开导重要取得不休更新换代，蒸汽机车被高恶果的内燃机车所替代，东说念主责任业滚动为机械化功课，举座呈现出考究发展态势。

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　　如今，电气化转换行将完成，集通铁路行将步入电气化运营时期。届时金皇冠跟单，集通铁路判辨全长由目下的943.3公里镌汰至923.6公里，运能将进一步擢升，年运量将由目下的3600多万吨提高至8000万吨，搭客列车由目下的日开行13对提高至30对，搭客列车出手速率由目下平均65公里/小时，擢升至最高160公里/小时。

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